Elektrikli Otomobillerin İlk Kullanım Alanları ve Yok Oluşları
1900 dolaylarında elektrikli araçların popülaritesini anlamak için kişisel aracın gelişimini ve mevcut diğer seçenekleri anlamak da önemlidir. 20. yüzyılın başında, at hala birincil ulaşım aracıydı. Ancak Amerikalılar daha müreffeh hale geldikçe, etrafta dolaşmak için yeni icat edilen – buharlı, benzinli veya elektrikli versiyonları bulunan – motorlu taşıtlara yöneldiler.
Buhar, fabrikalara ve trenlere güç sağlamak için güvenilirliği kanıtlanmış, denenmiş ve gerçek bir enerji kaynağıydı. 1700’lerin sonlarında ilk kendinden tahrikli araçlardan bazıları buhara dayanıyordu; yine de teknolojinin arabalarda yerini alması 1870’lere kadar sürdü. Bunun bir nedeni, buharın kişisel araçlar için pek pratik olmamasıydı. Buharlı araçlar uzun çalıştırma süreleri gerektiriyordu – bazen soğukta 45 dakikaya kadar – ve menzillerini sınırlandırmak için suyla yeniden doldurulmaları gerekiyordu.
Elektrikli araçlar piyasaya çıktıkça, 1800’lerde içten yanmalı motordaki gelişmeler sayesinde yeni bir araç türü olan benzinle çalışan araba piyasaya çıktı. Benzinli arabalar vaat ederken, hatasız da değillerdi. Sürmek için çok fazla manuel çaba gerektiriyorlardı – vites değiştirmek kolay bir iş değildi ve bir el krankı ile çalıştırılmaları gerekiyordu, bu da bazılarının çalıştırmasını zorlaştırıyordu. Ayrıca gürültülüydüler ve egzozları hoş değildi.
Elektrikli otomobillerde buhar veya benzinle ilgili sorunların hiçbiri yoktu. Sessizdi, sürmesi kolaydı ve zamanın diğer arabaları gibi pis kokulu bir kirletici yaymıyorlardı. Elektrikli arabalar, şehir sakinleri arasında, özellikle de kadınlar arasında hızla popüler hale geldi. Şehirdeki kısa geziler için mükemmeldiler ve şehir dışındaki kötü yol koşulları, herhangi bir türden çok az arabanın daha uzağa gidebileceği anlamına geliyordu. 1910’larda daha fazla insan elektriğe eriştikçe, elektrikli arabaları şarj etmek daha kolay hale geldi ve 1911 New York Times makalesi olarak “en iyi bilinen ve önde gelen benzinli araba üreticilerinden bazıları” dahil olmak üzere hayatın her kesimindeki popülaritesini artırdı. işaret etti).
O dönemde birçok mucit, teknolojiyi iyileştirmenin yollarını araştırarak elektrikli aracın yüksek talebini dikkate aldı. Örneğin, aynı adlı spor araba şirketinin kurucusu Ferdinand Porsche, 1898’de P1 adlı elektrikli bir araba geliştirdi . Aynı sıralarda, elektrikle çalışan ve elektrikle çalışan dünyanın ilk hibrit elektrikli arabasını yarattı. bir gaz motoru. Dünyanın en üretken mucitlerinden biri olan Thomas Edison, elektrikli araçların üstün teknoloji olduğunu düşündü ve daha iyi bir elektrikli araç aküsü oluşturmak için çalıştı. Wired’e göre, Edison’un arkadaşı olan Henry Ford bile 1914’te düşük maliyetli bir elektrikli araba seçeneklerini keşfetmek için Edison’la ortaklık kurdu
Yine de elektrikli otomobile darbe vuran Henry Ford’un seri üretim Model T’si oldu. 1908’de tanıtılan Model T, benzinle çalışan arabaları yaygın olarak kullanılabilir ve uygun fiyatlı hale getirdi. 1912’de benzinli araba sadece 650 dolara mal olurken, elektrikli bir roadster 1.750 dolara satılıyordu. Aynı yıl Charles Kettering, el krankına olan ihtiyacı ortadan kaldıran ve daha fazla benzinli araç satışına yol açan elektrikli marş motorunu tanıttı.
Diğer gelişmeler de elektrikli aracın düşüşüne katkıda bulundu. 1920’lerde ABD şehirleri birbirine bağlayan daha iyi bir yol sistemine sahipti ve Amerikalılar dışarı çıkıp keşfetmek istediler. Teksas ham petrolünün keşfiyle, gaz ucuzladı ve kırsal kesimdeki Amerikalılar için hazır hale geldi ve ülke genelinde benzin istasyonları patlamaya başladı. Karşılaştırıldığında, o zamanlar şehirlerin dışında çok az Amerikalının elektriği vardı. Sonunda, elektrikli araçlar 1935’te neredeyse tamamen ortadan kalktı.
Benzin sıkıntısı elektrikli araçlara ilgiyi artırdı
Önümüzdeki 30 yıl boyunca elektrikli araçlar, teknolojide çok az ilerleme kaydedilerek bir tür karanlık çağa girdi. Ucuz, bol benzin ve içten yanmalı motorda devam eden gelişme, alternatif yakıtlı araçlara olan talebi engelledi.
1960’ların sonlarına ve 1970’lerin başlarına hızlıca ilerleyin. Yükselen petrol fiyatları ve benzin kıtlığı – 1973 Arap Petrol Ambargosu ile zirveye ulaştı – ABD’nin yabancı petrole bağımlılığını azaltma ve yerli yakıt kaynakları bulma konusunda artan bir ilgi yarattı. Kongre, Enerji Departmanına elektrikli ve hibrit araçlarda araştırma ve geliştirmeyi destekleme yetkisi veren 1976 Elektrikli ve Hibrit Araç Araştırma, Geliştirme ve Gösterim Yasasını dikkate aldı ve kabul etti.
Aynı sıralarda birçok irili ufaklı otomobil üreticisi, elektrikli arabalar da dahil olmak üzere alternatif yakıtlı araçlar için seçenekleri araştırmaya başladı. Örneğin, General Motors, Çevre Koruma Dairesi’nin 1973’te Düşük Kirliliğe Sahip Güç Sistemlerinin Geliştirilmesine ilişkin Birinci Sempozyumunda sergilediği bir şehir elektrikli otomobili için bir prototip geliştirdi ve American Motor Company, Amerika Birleşik Devletleri Posta Servisi’nin kullandığı elektrikli dağıtım ciplerini üretti. 1975 test programı. Elektrikli Lunar rover’ı 1971’de ayda giden ilk insanlı araç olduğunda NASA bile elektrikli aracın profilini yükseltmeye yardımcı oldu.
Ancak 1970’lerde geliştirilen ve üretilen araçlar, benzinle çalışan arabalara göre hâlâ dezavantajlı durumdaydı. Bu süre zarfında elektrikli araçların performansı sınırlıydı – genellikle saatte 45 mil hıza ulaşıyor – ve tipik menzilleri, yeniden şarj edilmeleri gerekmeden önce 40 mil ile sınırlıydı.
